In de nacht van dinsdag 13 op 14 september 2017 is een Transrapid TR09, het nieuwste model uit de toonaangevende serie magneetzweeftreinen, naar Nortrup getransporteerd. De firma Kemper, de familie van de uitvinder van deze technologie, kocht deze magneetzweeftrein van de Duitse overheid.
De 3 secties van de 75 m lange trein waren op diepladers geplaatst en als speciaal transport met vrachtwagens vervoerd.
Journalisten en belangstellenden hadden zich verzameld bij de uitgang van de voormalige TVE in Lathen voor het vertrek van de colonne. Vertegenwoordigers van de GfM, het International Maglev Board, welsterra c.v. en Stichting Freedom of Mobility waren erbij en werden geïnterviewd door enkele van de aanwezige TV-ploegen. Zij benadrukten dat Duitsland zou moeten beseffen hoe zeer de Transrapid wordt geroemd onder Maglev experts.
Ondanks het stormachtige weer en enkele krappe bochten verliep het transport op rolletjes. De wind was geen probleem voor de tot 505 km/uur snelle trein en zo kwam het transport aan het eind van de nacht in Nortrup aan.
Ook daar was de pers ter plekke, alsmede een behoorlijk aantal inwoners. Voor alle hongerige aanwezigen maakte de firma Kemper er een feestje van met gratis broodjes heerlijke braadworst en drinken.
In de ochtend werd begonnen met het hijsen van de Transrapid op een speciaal daarvoor gemaakte betonnen baan op het terrein van de firma.
Door onbalans en het weer duurde dat wat langer dan gedacht, maar uiteindelijk was ’s middags de eerste sectie geplaatst.
De firma Kemper gaat de trein gebruiken als vergader-/bedrijfsruimte en een deel openstellen als tentoonstelling voor het publiek.
Tevens komt er deels nog een glazen stationnetje omheen. Men hoopt op tijd klaar te zijn voor het 130-jarig jubileum van de firma.
Over (deze) Transrapid
De Transrapid TR09 serie is bedacht als supersnelle intercity, S-Bahn of luchthaven expres. Als resultaat van vele decennia succesvolle ontwikkeling is de Transrapid ’s werelds enige volautomatische systeem dat officieel is toegelaten voor snel reizigersvervoer.
Echter, met een enorme lijst aan achterstallig werk aan de bestaande infrastructuur en nog steeds naijlende effecten van de eenwording had en heeft Duitsland ook in de afzienbare toekomst andere prioriteiten dan grootschalig nieuwe infrastructuur voor magneetzweeftreinen bouwen. Na het afblazen van het project in München in 2008 bleek het voor Duitsland erg moeilijk om deze technologie aan het buitenland te verkopen die ze in eigen land niet had weten in te zetten.
Een Transrapid traject kan flexibeler ingepast worden dan een hogesnelheidslijn. In het laatste veelbelovende project, een 120 km lang traject op Tenerife, waren er zo 24-41 km(!) minder tunnels nodig dan de alternatieven. Weinig andere buitenlandse projecten maakten echter gebruik van dit voordeel.
Helaas zette Spanje in 2011-2012 als gevolg van de kredietcrisis het mes in dit project.
Zonder zicht op toepassing op korte termijn kwam het TVE ontwikkel- en opleidingscentrum stil te liggen en werd het eerste productiemodel van de Transrapid TR09 geveild. De firma Kemper zal deze Transrapid koesteren als onderdeel van hun familiegeschiedenis.
Daarmee is de Transrapid technologie zelf echter nog geen geschiedenis. Er zijn nog steeds buitenlandse projecten met een horizon voor het jaar 2040 waar de magneetzweeftrein meespeelt, o.a. in de V.S. en zelfs in Nederland. ThyssenKrupp houdt de technologie ondertussen op de plank en gebruikt delen ervan in andere producten. En China, Korea, Japan, maar ook Hyperloop, de treinfabrikanten en de chipindustrie bouwen voort op de schat aan kennis over Transrapid technologie.
